西雅图常青点桥-世界上最长的现代浮桥

浮桥是一种古老的桥渡设施，在现代应用中常作为临时工程，浮桥在军事领域有着极其重要的地位，尤其对于江面宽阔、水深的河流，浮桥是保证后方与前线物资、兵员、辎重联结的最有效手段之一。实际工程中，永久性浮桥的数量十分有限。

　　美国华盛顿西雅图常青点浮桥(Evergreen PointFloatingBridge)是520号公路上的重要节点，连接西雅图和麦地那，其桥跨架设在锚固于湖底的混凝土浮舟上，是世界上最长的浮桥。

　　常青点浮桥分为老桥与新桥。老浮桥建于1963年，双向4车道，桥长1.4英里。旧桥采用活动伸缩跨以满足通航要求，开合时需中断桥上交通，影响通行。另外，湖里强烈的波浪使混凝土浮舟产生不少裂缝，再考虑到其脆弱的抗震性，华盛顿运输部决定启动新的桥渡设施来替代旧桥。

　　对于新的桥渡工程，讨论了修建湖底隧道﹑旧浮桥拓宽成8车道等方案。最终，采用了在老桥侧新建双向6车道新桥的方案。新桥建成后，将逐步拆除旧桥。

　　华盛顿湖最深处约65 m，湖底是松软的淤泥，软土层厚45~60m，到持力层深度约192 m，且建桥处的水域宽度超过2000m，建造深水基础的技术难度和费用过大。

　　综合考虑地形、地质条件，新桥仍采用浮桥形式，结合采用架空的边孔以满足通航要求。

　　新桥总长约为4750m，浮动部分长2310m，由77个混凝土浮筒(长×宽×高分别为107.7m×22.9m×8.53 m)支撑，设计使用寿命75年。2011年开始浮舟的预制，2016年4月建成通车，工程耗资45.6亿美元。

　　浮桥使用了3种混凝土浮舟：(1)支撑上部结构的纵向浮舟;(2)浮桥两端的横向浮舟;(3)为确保浮桥稳定性的辅助稳定浮舟。

　　浮舟采用水密性高的混凝土制作，浮舟内设置传感器，浮舟内一旦漏水，可通知管养单位进行修复。

　　为保证浮体的定位及稳定性，需要设置水下锚定装置。浮舟用钢缆索锚固，钢缆索直径约8cm。为固定浮舟采用了3种锚固系统：(1)锚爪锚固用于深厚、柔软的淤泥土壤，且平坦的湖底;(2)重力式锚用于近海岸采用砂砾填筑平坦的场所;(3)钻杆锚用于设置重力式锚有可能引起航行危险的近海岸中。

　　通车后到2030年，预计每天通行的车辆将近13万辆。桥上人行道设有观景台，并为行人及骑行者提供了休息的长椅。

　　读者如果有机会去西雅图，在欣赏华盛顿湖的美景时，一定别忘了参观这一特别的现代工程。