新西兰运输与技术博物馆：记载了南半球的交通运输史

　　新西兰运输与技术博物馆(MOTAT)位于新西兰第一大城市奥克兰西南郊的西泉公园的湖畔。该地点是奥克兰重要的技术发源地，标志性的红砖泵房现已被列为历史遗迹。MOTAT于1960年由旧时代交通保护联盟、皇家航空学会和奥克兰历史学会联合创建，主要负责保护联盟已经收集的一些电车和铁路机车等交通遗产。1964年向公众开放。博物馆收藏了大量运输车辆，包括马车、老式牵引车、火车、有轨和无轨电车、公共汽车、自行车、摩托车、警车、消防车、轿车和卡车等。还有早期的蒸汽机、飞行器、电气设备、家庭生活用品、一家铁匠铺和一个由早期商店和房屋组成的“殖民地村庄”。目前MOTAT的藏品已超过30万件。

　　2007年笔者在新西兰运输与技术博物馆

　　MOTAT以西泉一个梁式蒸汽发动机泵房建筑为主，该泵房建于1877年，是用来解决奥克兰的供水问题。它是奥克兰首个加压供水厂，在那个年代，这个泵房是世界上最先进的公共供水系统之一，一直使用到1928年。博物馆收藏有数十辆奥克兰地区历史悠久的公交车、七辆蒸汽机车以及新西兰1966年至1973年间制造的唯一本土生产的特雷卡汽车。

　　西泉泵房和锅炉房建于1877年，门前是1920年由英国米德兰发动机厂制造的自行式蒸汽机车，它起源于1860年代的英国，一直生产到1930年代。自行式蒸汽机车是内燃拖拉机的前身。

　　泵房中1877年用于抽水的梁式蒸汽机，于2008年修复后恢复运行。

　　1910年制造的单缸卧式蒸汽机，该蒸汽机在奥克兰为一家木材加工厂的机器提供动力，一直使用到1977年，目前仍能正常运转。

　　一系列早期的蒸汽机和内燃机均修复保持正常运行

　　1891年由美国费城著名的鲍德温机车厂建造的蒸汽发电车，它是为澳大利亚建造的100台蒸汽发电车中的最后一辆。在有轨电车运营的早期，由于没有电网，只能用蒸汽发电车为有轨电车提供所需的电力。有轨电车的发展，结束了城镇之间以前只能依赖航运和马车的交通方式。

　　建造于1932年的K900蒸汽机车，是新西兰结合英国和美国蒸汽机车成功的工程特点在惠灵顿设计建造。它是新西兰铁路有史以来最大的非铰接式蒸汽机车，被视为新西兰铁路机械工程的巅峰之作。1965年停止使用，并于1975年来到MOTAT。

　　1878年这辆由四匹马牵引的轮式客车，开辟了德文波特和奥雷瓦之间的客运线路。

　　1907年至1912年之间美国制造的单缸6马力两座汽车。它是二十世纪初在美国生产的一款轻便、廉价的汽车，售价仅350美元。由于该车的底盘、车身和车轴等均为木制，1913年被同时代金属车身的汽车所淘汰。

　　克莱斯勒公司1928年制造的德索托斯轿车

　　台湾奇异果团队，在新西兰设计制造的这辆太阳能汽车，参加了1993年从达尔文到阿德莱德的世界太阳能汽车挑战赛，并获得了挑战赛的第15名。

　　No.11号有轨电车，从1902年到1954年在奥克兰运行了五十多年。它是1902年从伦敦运抵奥克兰的首批12辆有轨电车之一。退役后曾被用作奥克兰动物园的教育活动室，1972年由市政府捐赠给MOTAT。No.135号有轨电车建于1921年，在惠灵顿运营至1957年。1964年抵达MOTAT，今年是它的100岁生日。

　　253号有轨电车代表了奥克兰“1937流线型”有轨电车的独特设计，“1937流线型”是为奥克兰建造的最后一辆该型有轨电车，1940年投入使用。它仍然保留了老式的木制结构。该车1956年退役，1964年来到MOTAT。

　　地面展示的多用途飞机是由新西兰发明家理查德·皮尔斯(1877-1953年)制造的。他的设计概念是：可以在所有的地形上着陆和起飞的飞机，这个概念被称为垂直起降飞机。皮尔斯在这架飞机上工作了几十年，是他的挚爱之作。它的显着特点包括倾斜发动机、可变螺距螺旋桨、翼尖控制襟翼、带地面制动器的折叠尾翼和滑动门。该飞机曾获得多项专利。

　　1915年沃尔什兄弟建造的双翼水上飞机使用的六缸发动机。同年沃尔什兄弟创办了新西兰第一所飞行学校，为英国皇家空军训练飞行员。

　　目前MOTAT由两部分组成，第二部分位于MOTAT西北约1.5公里处， 2011年向公众开放。主要展示与航空相关的藏品，它拥有新西兰最多的民用和军用飞机收藏，是南半球规模最大的航空博物馆之一。每天有专用电车在两个馆之间运行，2007年我们到访时它还在建设中。