广州新机场（佛山高明国际机场）正式开工
2026年3月25日上午，广州新机场开工活动在佛山市高明区举行。上午11时许，省委书记黄坤明宣布：广州新机场正式开工!省委副书记、省长孟凡利出席活动。
据悉，广州新机场位于佛山市高明区更合镇，地处佛山、肇庆、江门、云浮四市地理中心，本期工程总投资418亿元，占地面积约1213公顷，共规划布局3条跑道和2座航站楼，飞行区等级标准4E，计划在“十五五”时期建成投运。项目本期工程按年旅客吞吐量3000万人次、货邮吞吐量50万吨目标设计，预计2050年可满足旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量220万吨使用需求。机场投运后将有效补齐珠江口西岸民航机场短板，更好满足佛山、肇庆、江门、云浮等市群众航空出行需求，与广州白云、深圳宝安、香港、澳门等机场形成东西呼应、功能互补的格局，形成覆盖更均衡、辐射更广泛的世界级机场群。
开工现场
开工现场
广州新机场距广州白云国际机场直线距离约94公里(直线距离，下同)，离佛山西站约53公里，离肇庆站约27公里，离江门站约66公里，离云浮站约为54公里。
效果图：
新机场设计灵感来源粤剧头饰状元冠。
本期工程建设T1航站楼，共94个机位。
新机场主楼采用交叉拱屋面，波浪形檐口及通透幕墙构成大气舒展的主立面形象
航站楼内部引入岭南园林。
航站楼内部引入岭南园林。
广州新机场交通规划
广州新机场将引入广湛高铁、深南高铁、珠肇高铁、肇顺南城际铁路等多条区域干线轨道交通，周边同步构建“五横四纵”高速公路网和快速路网。
通过轨道交通上方设置的值机换乘大厅及综合交通中心，实现航空与铁路、公路等多种交通方式的“无缝衔接”。未来，旅客可在交通中心内同层完成值机、行李交运，便捷换乘其他轨道交通或地面交通。
珠三角枢纽（广州新）机场配套项目开工较早，下图为广湛铁路公司等相关项目方2025年至今的建设现场：
广州新机场为什么建在佛山？
双机场“托举”世界一流国际航空枢纽
一座建在佛山高明的机场，为何冠以“广州”之名?这背后，是城市群时代机场命名的深层逻辑。
放眼全球，纽约肯尼迪机场不在曼哈顿，东京成田机场远在千叶县，国内的西安机场则在咸阳。机场的命名，从来不是行政区划的简单映射，而是服务半径和战略定位的体现。以“广州”命名，正是为了彰显这座机场作为广州国际航空枢纽重要组成部分的战略定位。
《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出，建设世界级机场群。在这幅“世界级机场群图景”中，广州新机场与广州白云国际机场资源优势互补、协同发展，将更好实现粤港澳大湾区世界级机场群与城市群联动发展。广州白云国际机场将继续聚焦提升全方位门户复合型国际航空枢纽能级，进一步强化全球航线网络辐射能力。广州新机场将根据功能定位差异化布局航线，二者协同发展、功能互补，共同托举广州国际航空枢纽实现能级跃升。未来，两机场还将依托高效的地面综合交通网络实现互联互通，达成资源共享和客流便捷中转，最终构建起功能完善、协同高效的多机场体系。
在双机场的赛道上，广州并非先行者。北京有首都+大兴，上海有浦东+虹桥，成都也有双流+天府。2025年，白云机场客流量在全国排名第二，但从城市看，拥有双机场的三个城市则占据了旅客吞吐量排名的前三。
广州需要双机场，不是为了“追平”其他城市，而是基于国家战略的明确部署和现实需求的必然选择。广州新机场的开工，是“十五五”开局之年广东落实国家战略的关键落子，也是对区域经济活力的回应——粤港澳大湾区2025年经济总量预计突破15万亿元，这片热土所催生的航空市场需求同样旺盛，2025年粤港澳大湾区机场群7座机场旅客吞吐量达2.37亿人次、货邮吞吐量达972万吨，稳居全球航空枢纽集群前列。
国际机场协会预测，到2035年，粤港澳大湾区航空客运需求量将达4.2亿人次，未来十年大湾区航空需求要翻接近一倍。
广州新机场的开工，标志着广州正式加入“双枢纽城市”俱乐部。在这场全球航空资源的竞争中，广州正以“跨市共建、都市圈共享”的新模式，走出了一条不同于北京、上海、成都的双机场之路。
大湾区向西添翼为什么在高明?
如果说“双枢纽”回答了“为什么建”的问题，那么选址则回答了“为什么建在这里”。这背后，是一盘基于区域协调与突破瓶颈的深远棋局。
长期以来，大湾区航空格局呈现显著的“东强西弱”。
东岸，广州白云、深圳宝安、香港国际三大枢纽高度密集，2025年三座机场旅客吞吐量合计超过2亿人次，香港机场货邮吞吐量更是世界排名第一。
而西岸仅有零星分布的中小机场，佛山、肇庆、江门、中山乃至云浮，虽然制造业实力雄厚，却长期缺乏一座能够承载国际枢纽功能的机场，在高端要素的全球配置中长期处于“被辐射”而非“自辐射”的尴尬境地。
这种“东强西弱”的失衡，不仅制约了要素向西岸的流动，更束缚了湾区整体潜力的释放。珠西的制造业企业要将产品出口海外，往往需要跨越珠江，将货物运往东岸的机场;珠西的居民要出国旅行，也常常要耗费两三个小时的车程，奔赴白云或宝安。
广州新机场选址佛山高明，正是破解这一困局的“关键一子”。摊开地图，新机场所在的更合镇距广州中心城区虽然不近，但却精准地卡位在佛山、肇庆、云浮、江门的几何中心，直接服务广佛肇及周边城市超过2000万人口，提升区域航空服务能力及覆盖水平，完善大湾区西部综合交通运输体系，既是满足未来航空需求的“增量工程”，更是优化区域资源配置、促进协同发展的“关键工程”。
高铁建设已然先行，广湛高铁、深南高铁、珠肇高铁、肇顺南城际铁路等多条区域干线轨道交通下穿机场实现零距离换乘，让粤西乃至大西南乘客便捷直达机场。这种“高铁+航空”的立体网络，极大拓展了大湾区的战略纵深。
因此，新机场被赋予独特使命：依托区位优势，成为链接粤西乃至大西南与全球的“转换器”。这一选址不仅提升区域航空服务能力及覆盖水平，更助力大湾区打破“中心—边缘”的传统扩散模式，用一座4E级国际枢纽机场，赋予西岸城市群一个能够直接对话全球的“出海口”。
更深层的意义在于，这座机场将成为撬动区域协调发展的“杠杆”。新机场红利已在高明率先显现。2022年2月，高明启动临空经济区建设。统计数据显示，2022年至2025年，高明连续四年招商引资总额突破600亿元。2026年3月20日，广东省机场集团及南航、中联航两大航司前方指挥部正式进驻高明。
