再度穿越无人区：新疆尉且沙漠公路开建

推荐人：来源: 时间: 2022-12-23 21:05 阅读: 次大中小

　　又一条沙漠高速公路正在建设，穿越塔克拉玛干大沙漠、天山冰达坂、阿尔金山无人区。这就是正在创造人类工程新奇迹的新疆尉且沙漠公路。

　　以前给大家介绍过，京新高速公路东起北京，西至乌鲁木齐，全长约为2768公里，其中，临白段(临河至白疙瘩)全长930公里，白明段(白疙瘩至明水)全长134公里，明哈段(明水至哈密)全长178公里，这三个路段共1243公里，由中国中铁、中国建筑、中国交建三家央企承建，穿越戈壁、荒漠地区，自然条件极其恶劣，内蒙古境内更是有近500公里路段穿越无人区。

　　同样，新疆尉且沙漠公路的建设难度也是难以想象，许多方面甚至超越京新高速公路。此时此刻，建设者正顶着风沙和烈日推进项目建设。

　　▲新疆乌尉高速公路和尉且沙漠公路线路示意图

　　上图中，乌鲁木齐市至尉犁之间的红线是正在建设的乌尉高速公路，里程长约318.5公里，全线采用高速公路标准建设。全线共设置隧道20座、桥梁117座，其中天山胜利特长隧道长度21.97公里。这一段的建设难度也非常大，但不作为本文的介绍重点。

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　　上图中，尉犁县至且末县的红线就是在建的尉且沙漠公路。尉且沙漠公路项目位于新疆南部，天山山脉南坡与阿尔金山北麓之间的塔里木盆地，路线穿越素有“死亡之海”之称的塔克拉玛干沙漠腹地，里程长约333公里，其中沙漠路段约304公里，采用国家二级公路标准建设，是目前世界上在建的里程最长、流动沙丘分布最广、施工条件最恶劣、严寒酷暑沙尘暴频发、施工难度最大的沙漠公路。由中国交建的建设者承建。尉且沙漠公路于2017年10月开工，计划2021年完工。

　　接下来的文章将有大量的图片、视频和动图，让我们一起走进塔克拉玛干沙漠深处，感受在建尉且沙漠公路建设者战天斗地、决战黄沙的真实场面。

　　▲新疆尉且沙漠公路建设现场

　　上图就是尉且沙漠公路的建设现场。平时看起来十分威武的巨型重卡和铲车在沙漠中显得如此渺小。建设者正从且末和尉犁两地的沙漠两端向沙漠腹地同步推进。

　　资料显示，塔克拉玛干沙漠位于新疆南疆的塔里木盆地中心，是中国最大的沙漠，也是世界第十大沙漠，同时亦是世界第二大流动沙漠。整个沙漠东西长约1000公里，南北宽约400公里，面积达33万平方公里。平均年降水不超过100毫米，最低只有四五毫米;而平均蒸发量却高达2500～3400毫米。

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　　▲新疆尉且沙漠公路建设现场

　　沙漠无边无际，一眼望去不仅没有居民，连一只飞鸟、一棵小树也没有。漫漫黄沙之中，十几辆推土机成梯队排开，横纵往返推沙开路。建设者心理之强大、意志之坚定，不得不令人敬佩。他们要在这里修建一条长达几百公里的沙漠公路，这看似一个不能完成的任务。

　　尉且沙漠公路是第三条穿越塔克拉玛干沙漠的公路。

　　超级建筑科普：第一条穿越塔克拉玛干沙漠的公路是塔克拉玛干沙漠公路，也叫塔里木沙漠公路，1995年9月全部竣工，该公路北接轮南，南至民丰，全长522千米，其中流动沙漠段全长446 千米。第二条穿越塔克拉玛干沙漠的沙漠公路是阿拉尔至和田沙漠公路，北起阿拉尔、南至和田，再次纵贯被称为“死亡之海”的新疆塔克拉玛干沙漠，全长424公里，公路等级为二级，2008年10月正式通车。

　　本文介绍的尉且沙漠公路是第三条穿越塔克拉玛干沙漠的公路。相比前两条沙漠公路，在建尉且沙漠公路所经区域沙山更密集、更高大，设计路线共面临32处高大沙山，最高达100多米;有28处丘间洼地，最长达12公里。例如，下面这幅照片，记录了尉且沙漠公路建设现场，大型推土机正在推开一座沙山的场景。

　　▲新疆尉且沙漠公路建设现场陈剑飞摄

　　照片中，我们可以看到，烈日当头、高温酷热，建设者驾驶着体格庞大、马力强劲的推土机轰鸣着行进在高耸的沙包上，来回穿梭，以“蚂蚁搬家”的方式把黄沙推至低洼处。

　　再看下面这组来自新华社的照片(宋彦桦胡虎虎摄)，记录了2020年5月中旬，新疆尉且沙漠公路施工现场，工人们驾驶大型推土机行进在筑路队的最前端，并排在黄沙中平整沙山。沙山如此高大陡峭，看起来令人眩晕。

　　▲新疆尉且沙漠公路建设现场

　　塔克拉玛干沙漠是我国最大的沙漠，被称为“进得去出不来”的“死亡之海”。“尉且沙漠公路是目前世界上在建里程最长的沙漠公路，流动沙丘移动最频繁的沙漠公路;施工条件最恶劣的沙漠公路(高温酷暑、沙暴、强紫外线);施工难度最大的沙漠公路(高大沙垅多，丘间盘地最长);最荒凉的沙漠公路(“五无”无路无水无电无信号无生命痕迹);最温情最具意义的民族之路(连接塔克拉玛干沙漠南北两侧民族的纽带)。公路建成后将大幅缩短地处沙漠南缘的且末县到北疆的距离，被沙漠隔开的南北疆将再添一条新通道。